Page 23 - 涂层与防护2019-01

皮沁，等：车厢“漆改粉”粉末涂层质量控制要点

（2）金属粉闪烁效果无法达到液体涂料外观要求，
1.1 优势
粉末涂层机械性能与长期耐候性， 自然暴晒保色保光
（1）环保：无溶剂，无废水，废气，废渣，减少火灾 性能无法达到液体涂料标准；
危险，降低操作者的健康威胁； （3）喷粉不适应高节拍生产线，喷涂设备运行速
（2）资源有效利用：粉末涂料可 95%回收利用，具 度过快易导致粉末飞溅，通常车身涂装机械手速度可
有更高的生产效率； 达 2 m/s；
（3）项目周期短：减少车间建筑面积，无土建成本； （4）粉末涂料烘干温度较高，现多为 160~180 ℃，
[1]
（4）性能：耐候性及防腐性能优异(耐刮磨，遮盖能 烘干能耗增加 。
力强)；
（5）制造成本： 涂料消耗、综合能耗及设备投资 2 车厢漆改粉线工艺布置探讨
均大幅度削减。
粉末涂料在国内尚无整车涂装应用经验，对于已
批产的车厢液体涂装线，涂装工艺路线如下：
前处理（脱脂、硅烷）→底面合一电泳→烘干→焊
缝 密 封→液 体 色 漆 喷 涂→ 清 漆 喷 涂 → 流 平 →烘 干
（140-150 ℃ ×20 min）→强冷→检查→下线。
其中对于素色如白色，蓝色，可取消粉末清漆喷
涂，直接替代液体色漆，方案设计为在流平室增加一
图 1 粉末涂料与液态涂料的成本对比
套移动喷粉供粉系统。 金属色则仍采用液体色漆加液
表 1 粉末涂料与液体油漆环保对比（对比车厢采用单涂层喷涂）
体清漆的工艺。
涂层体系
项目 素色（白、蓝）采用粉末涂装工艺路线，详细如下：
固态粉末 液态油漆
前处理（脱脂、硅烷）→底面合一电泳→烘干→焊
-2
VOC/（mg · m ） 0 70
缝密封→流平 （粉末喷涂）→烘干 （170~180 ℃ ×20
-2
3
废水/（m· m ） 0 0.2
min）→强冷→检查→下线
-2
废渣（危险固废）/（g · m ） 0 67.5
如生产粉末，烘房温度需提前设置升高至 180℃，
1.2 劣势
通常生产线采用粉末颜色集中排产的方式，避免频繁
（1）换色时间较长，一般需要 25 min，易串色，杂色； 切换烘房和清理及换色。

图 2 喷漆与喷粉工艺切换图
3.1 粉末与硅烷、电泳、密封胶工艺配套性试验
3 粉末涂料开发过程中的质量控制要点
3.1.1 粉末涂料与涂装前处理电泳配套性研讨
车厢素色粉末涂装时，针对与硅烷、电泳、密封胶
研究粉末涂料与车厢涂装硅烷、底面合一阴极电
的配套性进行验证，主要模拟生产现场工艺，在实验 泳材料及密封胶的配套性能，分别按照生产工艺制板
室制板进行车厢全套性能验证。
与硅烷及底面合一电泳配套后进行相关性能测试，由

涂装管理 COATING MANAGEMENT 11