Page 67 - 涂层与防护2020-07-电子版

许文彬，等：客车实色面漆色差影响因素的分析与预防

表 3 不同测色仪器的颜色参数
项目 测色仪器 L* a* b*
分光色彩精灵 87.31 2.24 1.99
白色试样 Data color 800 89.51 -1.90 3.19
x-rite MA-94 89.17 -2.32 5.19
分光色彩精灵 29.83 49.11 39.01
红色试样 Data color 800 38.40 40.36 19.61
x-rite MA-94 31.49 53.25 40.54
分光色彩精灵 71.14 26.41 86.97
黄色试样 Data color 800 74.03 27.72 72.03
x-rite MA-94 73.03 28.85 91.60
分光色彩精灵 44.19 -9.77 -44.12
蓝色试样 Data color 800 50.11 -10.15 -38.41
x-rite MA-94 45.25 -12.53 -42.63
分光色彩精灵 65.60 -32.18 58.82
绿色试样 Data color 800 69.33 -29.18 51.03
x-rite MA-94 67.30 -32.68 61.16

化最小，蓝色系的变化最大，其他色系介于两者之间。 度、溶剂类型、出漆量和空气压力等因素以消除或减
在进行涂装的时候，要注意一台车上不同部件因不同 少色差的产生，或者给人工喷涂提供经过调色的油漆
喷涂方式所引起的色差，可以通过调整人工喷涂的黏 物料。
表 4 机器人静电和手工空气喷涂的色差
颜色 △L* △a* △b* △E*
沙土黄 0.46 0.09 0.45 0.65
宝石绿 0.53 0.01 0.70 0.71
纯白色 0.14 -0.09 -0.01 0.17
天蓝色 0.88 -0.09 1.17 1.46

漆， 可以通过以下两种方法减少因遮盖力产生的色
2.3.2 设备和工具
差：（1）提供不同灰度的中涂，这种方法在乘用车行业
客车涂装过程中要进行颜色的切换，有时同一个
已成为一种常用的方法；（2） 先喷涂一道遮盖力相对
喷涂房连续喷涂的几台客车可能颜色完全不同，色漆
较好的面漆，再“湿碰湿”喷涂需要的颜色。 即使在完
的频繁换色更加容易导致色差的产生。 在进行换色的
全遮盖的前提下，部分面漆的颜色也会随着膜厚的增
时候要注意以下两个方面：（1） 供漆系统和喷涂工具
加而改变，例如偏红相的校车黄面漆，当膜厚不断增
清洗干净，特别在进行人工喷涂的时候，每次换色都
加时其红色相会在一定程度内不断增强。
要更换新的调漆桶，喷枪要用清洗溶剂进行充分的清
洗；（2） 各种工艺参数：黏度、温度、相对湿度、风速、 2.3.4 烘烤
空气压力、喷幅和出漆量等参数保持稳定，这些工艺
双组分丙烯酸聚氨酯类型的实色面漆其交联固
参数的波动也是色差产生的重要原因之一。
化需要一定的温度和时间，主机厂烘烤的温度一般在
2.3.3 施工膜厚 80～90 ℃之间，烘烤时长在 45 min 左右，烘烤条件不
不同颜色的遮盖力不同，在喷涂的过程中要保证 够或者过度也会产生一定的色差。 特别是在高产期的
面漆的厚度能够对中涂形成良好的遮盖，同时也要保 情况下，片面为了提高生产节奏而减短烘烤时间的情
证膜厚的均匀一致。 当膜厚达不到要求时，中涂的颜 况十分常见。 根据炉温跟踪曲线可知：即使在烤房温
色就会影响面漆的颜色。 针对遮盖力相对较弱的面 度恒定的情况下，车体进入烘房后上升到一定的车体

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分析测试 ANALYSIS AND TEST