Page 65 - 涂层与防护2020-07-电子版
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许文彬，等：客车实色面漆色差影响因素的分析与预防
是容易受到各种因素的影响：（1）生理因素的影响。 人 其中颜料是涂料最主要的显色成分，其颜色、粒度、分
眼视觉对不同范围波长的辨识精度有一定的区别，人 散性等直接影响面漆颜色，同时也直接关系到涂膜在
[3]
的年龄不同对颜色的感知程度不同，性别与颜色识别 后期使用过程中的老化变色性 。 所以在面漆配方设
能力也有关系，男性和女性识别颜色的缺陷概率分别 计的时候要对颜料的颜色、分散性和耐候性等关键指
为 0.5%和 8%， 同时人的情绪也会影响颜色的感知； 标进行深入的综合评价和判定。
（2）受到光源和环境的影响。 光、视觉和物体是形成颜 关注同色异谱现象，即在某一种光源下相同的两
色的三要素， 当光源或者物体所处的环境发生变化 个颜色，在另一种光源下，却呈现不同的颜色。 如表 1
时，物体的颜色必然发生变化；（3）色差的判定还受到 所示， 生产的某军绿实色漆与客户标准板通过 x-rite
测试人员经验水平的限制。 MA-96 色差仪检测 45°角色差能够满足＜0.6 的控制
仪器法是采用测色仪器直接测量样板和标板之 要求，在自然光下目视判定也能满足供货条件，但整
间的色差。 人们先后提出了几十种颜色空间和相应的 车喷涂烘烤后在涂装车间内目视与客户要求的颜色
色差公式用来进行色差的计算 [2] ， 国际照明组织在 相差较远。 在实验室用标准光源箱内的 D65 光源观测
1976 年提出了 CIEL*a*b* 颜色空间和对应的色差公 样板，其目视如图 1 所示，两者的颜色差别十分明显。
式，此颜色空间均匀性好，色差计算结果与视觉之间 用台式分光光度仪对比两者的光谱吸收曲线，具体如
的相关性也相对较好，得到广泛的认可和使用。 其色 图 2 所示， 试品与标样的光谱曲线一共交叉了 5 次，
差公式表示为： 并 且在 520~700 nm 的 反 射 率 曲 线 形 状 相 差 较 为 明
2
2
2 1/2
ΔE*=[(ΔL*) +(Δa*) +(Δb*) ] 式（1） 显。 造成这种差异的根本原因是两个样板调色所用的
式中 ΔL*、Δa* 和 Δb* 分别表示样板和标准板在 颜料组成不同，在实验室进行调整，当颜料选用氧化
明度、红绿相和黄蓝相上数值的差，色差值 ΔE* 的数 铁黄和氧化铁红颜料取代原来配方中的有机黄和有
学几何意义表示两个颜色坐标在 CIEL*a*b* 颜色空 机红颜料来调配这个颜色的时候可以消除这对颜色
间中的位置距离。 在实际进行颜色评价与判断的时 的同色异谱现象。 所以，在实际调色配方的设计过程
候，各厂家一般以目视法为准，并结合仪器进行测量。 中要特别注意同色异谱现象，可以通过分光光度仪计
算出同色异谱指数以对其进行预测和判断。
2 色差的影响因素 针对各种颜色的面漆要进行浮色发花问题的识
别。 通过各组分合理的配方设计和调色配方组合，有
2.1 配方设计
效解决和控制浮色发花问题。 如果涂料配方设计不合
客车面漆主要由树脂、颜料、助剂和溶剂等组成。 理，那么在其生产、贮存和施工等各个环节都有可能
表 1 军绿色样板仪器色差
绝对值 色差值
项目
L* a* b* △L* △a* △b* △E*
标准样 43.12 -5.45 13.74
军绿试样 43.07 -5.5 13.53 -0.05 -0.05 -0.21 0.22
造成颜色的变化。 进行面漆色差的控制和预防。
必须维持各种色浆的色相、黏度、固含和着色力
2.2 生产过程控制
等各项参数稳定，从而保证在客户下单后能够根据调
客车面漆根据主机厂的采购计划进行 “定制化” 色配方准确、快速地生产出需要的产品。 标准颜色要
生产，其主要特点为“颜色种类多，每种颜色数量少”。 保证有效。 客户提供的样板或色卡需要在避光、干燥
客户一台车仅需要几公斤某种颜色油漆的情况经常 的条件下进行妥善保存，在使用的过程中要避免被污
出现， 所以客车面漆生产一般采用单色浆法进行生 染和损坏，保证颜色能够提供有效的参照，一般情况
产，即先将几十种色浆分别制备，再混合调色制备需 以 1 年为周期进行更换。
要的颜色。 实际生产过程中需要从以下几个主要方面 同一颜色进行多批次生产时，不仅要将本批次产
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分析测试 ANALYSIS AND TEST
