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何程林，等：轨道交通内饰件用水性防腐涂料的制备及性能研究

!!!!!!(2)轨道交通所处的环境各异，气温、相对湿度等 （1）本研究利用制备的水性环氧涂料和水性聚氨
外界因素比较复杂。 为此，在涂层水性化过程中，必须 酯涂料进行制板涂装，依据运辆客车 [2015]73 号 25
严格加强检测，使得水性化制备的涂层能够达到溶剂 型客车用涂料技术条件对涂料和涂膜性能进行研究
型涂层的耐性。 本研究通过使用水性双组份环氧底漆 分析，所制备的涂层经过轨道交通内饰件相关标准测
和水性聚氨酯中涂、面漆制备的涂层体系，经过检测， 试之后全部满足要求；
其各项性能指标均优于检测标准，尤其是耐盐雾和耐 （2）水性涂料的施工环境和施工工艺相对于溶剂
温、耐溶剂性能，十分优异，适合各类轨道交通使用； 型涂料要苛刻一些，对于实际上线涂装还有很多问题
(3)水性涂料在涂装过程中，要严格控制环境温度 有待研究，将持续推进相关工作开展。
和湿度，最佳施工温度为 25~35 ℃，相对湿度为 60%~
70%，温度过高、湿度过低容易产生痱子等表现问题， 参考文献
温度过低、相对湿度过大易造成漆膜表干过慢，为此， ［1］ 中国城市轨道交通协会. 城市轨道交通 2018 年度统计
要通过合适的温湿度控制系统，使得水性漆施工更加 和分析报告［EB/OL］.2019, 2.http://www.camet.org.cn/
顺畅； index.php m =content&c =index&a =show&catid =18&id =
16219.
(4)本研究采用水性环氧底漆/水性聚氨酯中间漆/
［2］ 张辉, 程为华, 阳克付, 等. 汽车修补漆市场发展及修补
水性聚氨酯面漆三涂层方式进行涂装，其中水性环氧
漆的水性化［J］. 现代涂料与涂装. 2010,13（11）: 48-51.
底漆提供优异的附着力和防腐性能，其单道涂层可耐
［3］ 杨高林, 李伟乐. 一种汽车修补漆用高耐候高固体分丙
盐雾 800 h 以上。中间漆采用水性聚氨酯体系，增加了
烯酸树脂的研究[J］. 涂料技术与文摘, 2013, 34(6):23-26.
膜厚，提高了防腐性能，同时其具有优异的耐候性。 面
［4］ 杨 钧. 水 性 汽 车 修 补 漆 知 识 介 绍 [J］. 上 海 涂 料, 2013,
漆采用高光或者哑光水性聚氨酯体系涂装，提供完美 51(7): 55-56.
的外观装饰效果，涂层硬度建立快，耐溶剂尤其是耐 ［5］ 何 程 林, 杨 劲 松, 徐 玉 华, 等. 高 固 体 分 车 用 水 性 聚 氨
丁酮擦拭测试性能优异， 表明涂层交联固化速度快， 酯树脂的合成及性能研究 [J］. 涂料技术与文摘, 2016,
性能良好，耐老化性能远远超过检测标准。 综合以上， 37(6): 39-42.
［6］ 黄春辉, 李游, 陈仕箐. 轨道客车用 水 性 涂 料 性 能 研 究
该涂装体系能够完全满足实际使用要求。
及应用[J］. 机车车辆工艺, 2017,（5）: 47-48.
［7］ 齐卫明, 曾庆国, 张晓璐, 等. 水性涂料在铁路货车涂装
4 结语
中的应用[J］. 涂料技术与文摘, 2015, 36(2):15-17.

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（上接第 47 页）

水性聚氨酯地坪涂料，经试验发现： 参考文献
（1） n（-NCO）/n（-OH）=1.4 时，本研究的双组份水 [1] 史立平，孔志元，何庆迪，等. 混凝土基材水性双组分聚
性聚氨酯地坪涂料漆膜具有优异的耐化学品性能和机 氨酯地坪涂装工 艺 [J]. 涂 料 技 术 与 文 摘 ，2015，36（8）：
械性能；n（-NCO）/n（-OH）比例太低时，漆膜交联密度 50-53.
[2] 陆正全，杨建军，张建 安 ，等.水 性 丙 烯 酸 酯 涂 料 在 建 筑
低，封闭性差，耐水、耐化学品性能较差；n（-NCO）/n（-
领域的应用 及 研 究 进 展 [J]. 涂 料 技 术 与 文 摘 ，2014，35
OH）比例太高时，副反应增加，漆膜韧性、附着力下降；
(9)：32-36.
（2） 颜基比越高，漆膜耐水性和光泽越差，当颜基
[3] 周新华，涂伟萍，夏正斌，等. 以 HDI 缩二脲为固化剂的
比在 0.6~0.9 范围内时， 漆膜具有优异的耐水性和较
双 组 分 水 性 聚 氨 酯 研 究[J]. 涂 料 工 业 ，2005，35(1)：29-
高的光泽度； 32,62-63.
（3） 实际施工过程中，保持良好的通风，相对湿度 [4] 谭芳. 双组分水性聚氨酯的制备及其成膜机理研究[D].
控制在 20%~60%时，干燥后的漆膜性能最佳。 武汉：武汉理工大学，2007.

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涂层技术 COATING TECHNOLOGY