Page 69 - 涂层与防护2019-01

孔佩佩：道路交通标线涂料的研究进展

表 1 路面标线涂料性能表
项目 普通型 反光型
无发皱、无泛花、无起泡、不粘胎等，涂膜外观与标准板差异 无发皱、无泛花、无起泡、不粘胎等，涂膜外观与标准板
涂膜外观
较小 差异较小
固体含量/% ≥ 60 ≥ 65
附着性(划圈法)/级 ≤ 4 (水性型，≤ 5) ≤ 4
不粘胎时间/min ≤ 15 (热熔型，≤ 3) ≤ 10 (热熔型，≤ 3)
耐水性 在水中浸泡 24 h 应无异常 在水中浸泡 24 h 应无异常
耐碱性 在 Ca(OH)2 饱和溶液中浸泡 24h 无异常 在 Ca(OH)2 饱和溶液中浸泡 24h 无异常
耐磨性/mg ≤ 40 (其中热熔型，≤ 80) ≤ 40 (其中热熔型，≤ 80)

较长的使用寿命（是热熔型涂料的 2~3 倍）、简单的施 路面涂料黏结性差、 润湿性差以及耐候性差等问题，
工工艺、优异的重涂性、较低的维护成本以及友好的 陶 氏 化 学 公 司 研 制 出 性 能 优 异 的 快 驰 克 TM
施工环境 [4-6] 。 随着生态文明意识的增强，环境友好型 （FASTRACKTM）产品 。而德国 PLASTIROUTE 公司的
[9]
水性道路交通标线涂料已成为道路交通标线领域里 水性标线涂料凭借其防滑性、柔韧性及耐磨性均较强
的“新宠” [7-8] 。 20 世纪 90 年代，陶氏公司成功研制出 和经济环保等优势，长期占据水性标线涂料市场的冠
了快干型水性丙烯酸涂料，其特点是不粘胎、干燥时 军宝座。 分析该类水性涂料与国产热熔型涂料和溶剂
[10]
间较短、抗水损能力强。 后期针对沥青路面和混凝土 型涂料的性能如表 2 所示 。
表 2 PLASTIROUTE 水性涂料与国产热熔型、溶剂型涂料的性能对比
项目 PLASTIROUTE 水性型 国产热熔型 国产溶剂型
重涂性能 旧线不需清除 需清除旧线 旧线不需清除
防滑性能 良好 一般 一般
环保性能 VOC < 150 g/L 施工时使用煤气、明火 VOC > 650 g/L
-2
-2
夜间可视性(使用 8 个月后) 300 ~ 600 mcd · m · lux -1 50 ~ 100 mcd · m · lux -1 无反光(未黏附玻璃珠)
-2
雨天夜间可视性(使用 8 个月后) 50 ~ 200 mcd · m · lux -1 旧线夜间可视性较弱 旧线夜间可视性较弱
耐温差性能 柔韧性良好 易开裂、脱落 一般
抗紫外线性能 含有抗紫外成分 一般 一般
使用寿命 200 万 ~ 600 万次轮压 约 200 万 ~ 400 万次轮压 约 30 万次轮压
费用/(元/m ) 2 约 15.6 约 25.8
[13]
虽然国内水性道路交通标线涂料已部分试验性 性路标涂料，其反应过程如图 1 所示。吴明江等 以聚
的投入城市道路、 高速公路和机场等基础设施中，短 己二酸丁二醇酯二醇（PBA）、二羟甲基丙 酸 （DMPA）
期使用效果甚佳， 但后期逐渐暴露出使用寿命短、易 和甲苯二异氰酸酯（TDI）等为主要原料，通过预聚体
腐蚀破坏、易粘脏、环境适应性差以及干燥耗时等问 法制备出了不仅对水具有较好的分散性，而且还能牢
题。 为突破国内水性标线涂料在使用中遇到的瓶颈， 牢附着于路面、干燥快速以及抗冲压强的单组分水性
[14]
[11]
董立志等 将快干型纯丙烯酸酯共聚物乳液和水性氟 聚氨酯树脂；孙道兴等 利用硅烷偶联剂改性的水性
碳乳液进行复配，并将纳米填料（如纳米二氧化硅）掺 聚氨酯弹性树脂 2344 和纳米二氧化硅、 功能多胺聚
杂到复合物中进而制备出附着力强、耐候性、耐沾污 合物、颜填料和助剂复配时可自交联的特点，成功制
性和耐磨性优异的水性反光型路标涂料；梁哲等 巧 得了干燥速度快、耐磨、耐水、耐老化和抗紫外线粉化
[12]
妙利用碱溶型固体丙烯酸树脂易溶于氨水这一特性， 等特性的环保型道路标线涂料；肖龙等 [15] 利用硅烷偶
配制出了纯丙烯酸树脂乳液，并对水性丙烯酸树脂分 联剂制备的无机材料化学接枝改性丙烯酸树脂的有
子的亲水基（羧基）做特殊改性，成功制得了附着力和 机－无机纳米复合乳液， 制备出了性能优异的道路标
耐水性等满足常规溶剂型丙烯酸树脂涂料标准的水 线涂料，其磨损实验测试质量损失约为 13.5 mg，耐磨

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