Page 23 - 涂层与防护2020-07-电子版
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林旭峰，等：浅谈车身防腐的制造要点
图 3 车顶激光焊开裂导致腐蚀
措施：定期进行车身解剖，检查车身内部涂胶是 处理、电泳、PVC 密封（含细密封、粗密封、底部防护）、
否符合工艺要求。 中涂 （传统油漆工艺含中涂， 新型水性工艺不含中
涂），面漆（色漆、清漆），注蜡等工序。 其中电泳对整车
2.3 油漆过程缺陷
防腐最为重要，PVC 密封、 注蜡等工序也起着不可替
油漆过程是整车防腐中最为关键的，主要包括预 代的作用 [6-7] 。
图 4 车身折边胶缺陷导致腐蚀
首先， 通过预处理在板材表面形成一道 1~2 μm 封料，涂刷平整无堆积，宽度保持在 5~6 mm。 粗密封
的磷化膜， 增强车身板材与电泳 KTL 之间的结合力。 主要用来密封板材拼缝，要求无孔洞，不漏刷。 底部保
磷化膜要求致密、 均匀。 另外因环保要求提高，PPG、 护 PVC，位于车身底部区域，防止车辆行驶过程中路
BASF 等厂家已研究出薄膜技术逐步取代磷化技术， 面石子击打破坏车身油漆导致出现点锈蚀。 底部保护
通常薄膜厚度在 0.1~0.2 μm。 密封一般要求厚度在 300~1 200 μm，无漏喷。
其次，在磷化膜的基础上形成电泳层，车身防腐 中涂位于电泳层和面漆层之间， 主要起填充、提
主要靠电泳层，电泳层的性能直接关系到车身的防腐 高涂层丰满度、提高面漆遮盖性的作用。 同时还能降
性能。 部分车身空腔处通过增加电泳工艺孔提高电泳 低已透过面漆的腐蚀介质及紫外线进一步进入电泳
液的通透性，进而保证内腔区域电泳要求。 通常电泳 层，降低对电泳层的损伤。 面漆位于最上层，主要起
厚度要求在 15~30 μm 之间。 色彩装饰、保护整个涂层及抗老化作用。 注蜡工序则
PVC 密封具体分细密封、 粗密封、 底部保护 3 大 是往车身前后纵梁、门槛等空腔区域注射蜡，阻断这
类。 细密封主要指车身四门两盖折边处的密封，在车身 些区域内部水汽流通， 防止出现车身结构腐蚀和穿
折边胶的基础上进一步在外部起密封防腐保护作用， 孔腐蚀 [10] 。
防止外部水汽进入门盖内部，导致钣金边缘腐蚀 [8-9] 。 见
2.4 总装过程缺陷
图 5，门上细密封涂刷不足，导致车辆使用 6 a 后在门
折边区域出现了明显锈蚀。 细密封要求缝隙内填满密 总装是将车身和各类零部件组装成整车，工序十
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腐蚀与控制 CORROSION AND CONTROL
