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喻业茂，等：汽车修补用彩色清漆的制备

在阴影部分， 透光层与反射层的红色则相互重叠，表 色，调节底色颜色、半透明层喷涂道数，做到和车身对
现出深邃的红色。 借助这种涂层构造，随着光线强弱 比看不出色差，保持车辆外观整体一致。 除了红色外，
和角度的变化，车身会像鲜活的生物一般，呈现出光 蓝色、黄色等车身颜色也越来越多地使用透明性彩色
鲜、丰富的表情，将红色的美感做到了极致，形成了鲜 清漆。
靓感与光影深邃感的对立与兼具。
必须使用耐久性强的颜料且能表现出其透明度 1 实验目的和内容
和彩度，这一点非常困难。 而且，第二层的透明度越
高，则显色性越好。 精确控制喷涂的量、范围和距离， 汽车车身流行色目前主要是非彩色颜色 （如白、
防止喷涂不匀的技术，以及使涂料内的铝粉均匀分布 黑、银、灰色等），现今鲜艳颜色的需求逐渐增长，我们
的技术等等都将对最终的效果表现起到至关重要的 开始开发类似颜色。 研究目标为：目视来看，在高亮度
作用。 光泽材料铝粉的排列越平滑，漫反射越少，光泽 区域和高对比度区域的色彩饱和度都要很高。 采用 2
度越高，高光与阴影的对比度也就越大。 但通常情况 个因素来描述技术目标：（1）高的鲜艳度：在常规反射
下，铝粉在涂膜内的朝向各异，控制方向的难度颇大。 区域即 15°的饱和度（C）值；（2）对比度（跃变指数）：不
[2]
对工艺和操作、汽车漆调色水平的要求极高 。 同角度即反射角度（15°）和侧面角度（110°）之间的饱
常规两工序即底色漆配普通清漆往往达不到理 和度差异。 因而，两涂层体系包含颜色的清漆被选做
想的彩度，或者某个角度深度不够。 本研究针对性地 来达成高彩度目标的材料，但是对生产能力提出了挑
开发出了红色彩色清漆， 可达到高通透度和彩度，同 战。 传统红色工艺和多涂层工艺的对比如图 1 所示。
时底色层颗粒金属质感也未被掩盖。 针对不同车型颜 从图示 4 种工艺比较来看，两涂层体系（彩色清

图 1 传统红色工艺和多涂层工艺的对比

漆工艺）最为简便，在传统底色漆加普通清漆基础上 减少颜色差异（对比度）是有效的。 假设：通过清漆层
能减少喷涂道数和原料成本即可达到彩度和金属感 膜厚的控制来减少底色漆层的反射率，对减少色差是
兼备的效果。 图示三涂层体系技术挑战是通过控制膜 有效的。 结果是：因为铝片和颜料对彩度和颜色差异
厚分布减少颜色差异，因为颜色差异会影响原车色和 的规律是相反的，铝片用量越大，不同角度颜色差异
修补色的匹配度 。 糖果类红色比传统红色有更大的 越大，但彩度越低；颜料用量越大，彩度越高，但不同
[3]
颜色差异因为是两涂层，影响因素更多。 喷涂时缩边 角度颜色差异越小。 因此需要综合权衡，找到彩度和
[4]
和斑点 更容易发生。 改善因素分析：（1）材料：清漆和 不同角度颜色差异（对比度）大的平衡点。 底色漆是由
底色漆层颜料和铝粉的选用；（2）施工工艺：减少膜厚 铝粉漆、珍珠漆、透明红色漆等组份混合调配而成，三
分布的不均匀。 者需要达到合适的比例， 以使正侧面深浅差异大，同
底色漆层研究：通过优化铝粉漆和红色漆用量来 时红色彩度适中，配合清漆层透明红上色，两者协同，

32 涂层技术 COATING TECHNOLOGY