Page 72 - 涂层与防护2019-02

Vol.40 No.2ol.40 No.2
第
第 40 卷第 2 期40 卷第 2 期 V
涂 COATING AND PROTECTIONOATING AND PROTECTION
涂层与防护层与防护
C
F
2 2019 年 2 月019 年 2 月 Feb.2019eb.2019
“水性、高固体分、无溶剂、辐射固化、粉末”这 对外观没有要求的部位如底部，内饰件等，高固涂料
5 个绿色涂料的方向已经确立，从贵公司的研 现在还在试验阶段。 水性漆的外观和溶剂型漆没有差
究进展来看， 哪一类涂料是轨道交通车辆领 异，好的水性漆外观比溶剂型漆好。 水性漆最大的问

域从节能环保角度来说是最贴合的？ 题是修补， 如果大面积坏了用溶剂型涂料去修补，或
用溶剂型接口水处理，最彻底的办法就是全喷。 水性
漆环保没有问题，但施工短板突出，存在环境依赖性
目前比较适合轨道交通车辆的涂料品种主要是
水性涂料和高固涂料，而粉末涂料存在较大困难，UV 大、贮存稳定性差、施工不容易掌握等缺点，而且材料
光固化可以用于列车部件修补。 无溶剂涂料可以用在 成本也高。

轻量化也是轨道交通行业热门话题， 贵司在 分，评估报告要达到 75 分以上，进入审批流程，审批通
轻量化做了哪些工作？ 轻量化给涂装带来哪 过，被称为预备供用商，稳定供货 1 年，进行合格供应
些挑战？ 商转正，转正后，不定期去工厂检查。
二是产品控制机制： 基本流程包括提出涂料技术
轻量化、铝合金应用是发展趋势，现在也有碳纤维 条件要求，采购，采购完入货检查，常规性能检查（合格
应用。高铁裙板曾经用过碳纤维，现在在研究纯碳纤维 用，不合格退回去），用的过程中出现问题，24 h 内解
车体(主体结构)，纯碳纤维城轨车样车已经成功研发， 决问题，解决不了还有相关赔偿机制。
对涂装要求变化主要在前处理和底漆方面。 三是施工过程控制， 编制工艺文件—组织工人培
训—施工，施工完对车辆施工质量工序评定，同步工艺
轨道交通车辆由于速度快和行程跨度大，所 文件验证。

以对涂料要求高， 贵司如何管控涂料供用商 四是确认准测，油漆连续使用 3 年，或间隔 2 年以
和对涂装质量进行控制？ 上没使用过，重新做工艺认证。 当厂家提出配方改变，
也需要做工艺认证，人员培训完发证上岗，在实施过程

一是企业准入机制：涂料公司提供实验报告，涂装 定期做工艺纪律检查。 工艺纪律检查从人机料法环测
工艺部进行工艺试验，在满足使用要求的情况下，提交 几个方面对它进行工艺符合性检查。
供应商申请表（体系认证概况），通过公司审批流程后， 五是售后故障，出事后，现场分析，整改措施、质量
组织相关专业人员，生产、质量、工艺、财务等对它打 体系闭环管理。

52 人物访谈 INTERVIEW