Page 70 - 涂层与防护2019-02

第 40 卷第 2 期 Vol.40 No.2
涂层与防护 COATING AND PROTECTION
2019 年 2 月 Feb.2019

从机车内在到颜值，追求卓越

——访中车青岛四方机车车辆股份有限公司表面处理高级主任工艺师赵民
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（本刊编辑部）

人物简介

赵民 中车青岛四方机车车辆股份有限公司表
面处理高级主任工艺师，教授级高工，中
车资深技术专家；主要从事轨道车辆的表面处理，涂
装、粘接工艺、工艺策划、涂装生产线的设计；主持进
行了高速动车组涂料的 国 产化 开发 及 涂装 工艺 设
计，水性涂料的开发应用，不锈钢地铁涂装车体的工
艺开发等，主持了动车组、地铁涂装生产线的设计规
划。 获得发明专利 5 项。 出版专著参编 1 部、发表论
文 20 余篇。 主持中车重点科研项目 3 项，参与国家
重点科研项目 2 项；参与编订铁路总公司行业标准 3
项，参与编制化工行业标准《轨道交通车辆用水涂料
第 1 部分：水性涂料》。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司是中国 120 km/h 地铁和铁路客车车体材质有碳钢、铝合金、
中车股份有限公司的核心企业， 贵司主要有 不锈钢，不锈钢一般不涂装，但 也 有用 户要 求 涂装 ，
哪些列车产品？ 这些车型对涂装要求有什么 主要是磷化底漆+聚氨酯底漆+腻子+聚氨酯面漆的

不同？ 涂层体系，对于碳钢基材底漆使用环氧底漆，前处理
使用磷化和喷砂(丸)、打磨工艺即可。 对于铝合金车
辆有两种涂装体系， 根据喷砂和非喷砂的表面存在
主产品有三大块： 动车组新造及检修 （含城际
车）、城轨地铁新造（含低地板车、悬挂车、跨坐车）、铁 差异，对于非喷砂铝合金表 面，为 了提 高 附着 力，采
路客车生产。 海外市场近几年比较多， 阿根廷电动车 用复合涂层， 用蚀刻+特种树脂底漆提高附着力；对
组、新加破地铁、斯里兰卡动车组。 在国内动车组占的 于喷砂车辆外皮涂层体系: 底漆+腻子 （有些部位不
市场比例较高，城轨车在市场也占着一定的比例。 用）+中涂（有腻子有，无腻子不用）+面漆。 车底涂层
各种列车(轨道车辆)对涂装要求不同，主要区别 体系比较简单：底漆+局部阻尼+聚氨酯面漆，有些部
于速度等级和车体材质变化。 动车组材质为铝合金， 位只有底漆，碳钢车底是底漆+重防腐+面漆。 铁路转
速度等级有 250 km/h、380 km/h、 试验阶段 400 km/ 向架有两个体系，前处理抛丸+环氧+聚氨酯面漆，复
h，速度等级提高对涂 层体 系 要求 更高 ，主 要对 层间 兴号动车组之前多是这个体系，复兴号之后，是环氧
附着力、腻子弹性要求更高一些。低速 80 km/h 地铁、 底+环氧面+防结冰清漆， 还有一些特种涂料如防滑

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