Page 11 - 《涂层与防护》2019年第7期

周如东，等：高铁动车组外风挡胶囊用聚氨酯弹性涂料的研制

磨涂料（干膜厚度：40~60 μm），制备好的样板在符合 湿热测试采用 GB/T 1740—2007；耐候性能采用 GB /T
GB/T 9278-2008 的环境中养护 7 d。 1865—1997； 漆膜回粘性测试采用 GB/T 1762—1980；
抗张强度和断裂伸长率试验用弹性膜样条的制 漆膜码垛性能测试采用 GB/T 9280—2008。
备方法为按规定比例配制好的涂料，搅拌均匀、气泡
消失后倒入清洗干净的玻璃模具中，干膜厚度控制为 2 结果与讨论
（1.0±0.2）mm， 并在符合 GB/T 9278—2008 的环境中
2.1 基体树脂的选择
养护 7 d，到期后揭下白色弹性膜，裁剪成符合标准形
状要求的样条，开展力学性能测试。 基体树脂是涂料的核心组成部分，要实现涂料的
（2）性能测试 弹性与耐磨性，必须先对涂料用羟基树脂与多异氰酸
按照以下依据进行性能测试。 固体含量测试采用 酯固化剂进行筛选。 目前，聚氨酯涂料用羟基树脂主
GB/T 1725—2007；柔韧性检测采用 GB/T 1731—1993； 要包括：羟基聚酯树脂与羟基丙烯酸树脂；固化剂主
耐冲击性能检测采用 GB/T 1732—1993；铅笔硬度检测 要为脂肪族多异氰酸酯类固化剂。 本研究选用的羟基
采 用 GB/T 6739—2006； 耐 磨 性 能 检 测 采 用 GB /T 树脂产品见表 3，固化剂产品见表 4。 将表 3 所示羟基
1768—2006；抗张强度检测采用 GB/T 528—2009；断裂 树脂与表 4 所示固化剂按照 n（-NCO）：n（-OH）=1:1
伸长率检测采用 GB/T 528-2009；细度检测采用 GB /T 比例混合，制备聚氨酯清漆样品与样板并开展性能评
1724—1979； 附着力 （划格） 检测采用 GB /T 9286— 价，性能检测结果见表 5。 （A-1 代表：CTR-4042 羟基
1998； 耐 温 性 能 检 测 采 用 GB/T 1735—2009 与 JG/T 聚酯树脂与 N3390 多异氰酸酯固化剂制备的清漆样
25-2017； 耐盐雾性能测试采用 GB /T 1740—2007；耐 品，以此类推）
表 3 几种羟基树脂的基本参数
树脂类型
项目
CTR-4042 羟基聚酯树脂 CTR-4065 羟基聚酯树脂 CTR-3025 羟基丙烯酸树脂 CTR-3042 羟基丙烯酸树脂
编号 A B C D
羟基含量（纯树脂）/% 4.2 6.5 2.5 4.2
固含量/% 70 70 50 70
表 4 几种固化剂的基本参数
固化剂类型
项目
N3390 多异氰酸酯固化剂 N75 多异氰酸酯固化剂 SF 弹性固化剂
编号 1 2 3
异氰酸基含量（原液）/%） 19.6 16.5 12.0
固含量/% 90 75 50
表 5 各清漆的性能
配方编号
项目
A-1 A-2 A-3 B-1 B-2 B-3 C-1 C-2 C-3 D-1 D-2 D-3
柔韧性/mm 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1
耐冲击性/cm 50 50 50 50 50 50 30 50 50 40 50 50
铅笔硬度 2H H H 2H H H 2H 2H H 2H 2H H
耐磨性/mg （1） 60 40 28 40 32 16 65 55 35 100 85 60
抗张强度/Mpa 15.2 12.4 10.5 15.4 13.2 11.5 13.6 11.6 9.5 14.8 12.3 10.6
断裂伸长率/% 40 85 120 50 70 150 20 30 60 20 25 50
注：（1）—耐磨性能采用 CS-17 砂轮，1 000 g，1 000 r/min，下同。
由表 5 可知，（1） 与采用羟基丙烯酸树脂为羟基 料具有更加优异的耐冲击性能、 耐磨性能以及柔韧
组分的涂料相比，采用羟基聚酯树脂为羟基组分的涂 性；（2）SF 弹性固化剂能够有效提升涂料的耐磨性能、

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涂层技术 COATING TECHNOLOGY