Page 19 - 涂层与防护2019-02
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赵春花，等：浅谈乘用车车身钢铝搭接两种表面处理应用
的方法可以较为准确地测得金属材料的自腐蚀电位。 化曲线，可以确定各材料的自腐蚀电位，找准搭接腐
将样板按照图 2 制作成三电极系统，通过线性扫 蚀的临界点，在此处腐蚀速率显著增大。
描伏安试验设备确定自腐蚀电位（表 2）。 通过解析极
电极 三电极系统
图 2 电极及三电极系统
表 2 各材料自腐蚀电位
材料
性能
铝板 钢板 铝板（阳极氧化） 钢板（镀锌镍）
自腐蚀电位/V -1.039 -0.514 -0.657 -1.132
通过上述表格可以看出，裸钢板与铝板电位差最 位差；对钢板镀锌镍处理是为了降低其电极电位从而
大达 0.525V， 锌镍合金与铝板电位差最小 0.093V，阳 向铝板的电极电位靠拢，缩小二者的电位差。
极氧化铝板和钢板电位差：0.143V。
3.2 防腐失效进程验证
所以，为了防止钢铝搭接时的电偶腐蚀，需要缩
小二者的电位差。 对铝板进行阳极化处理是为了提高 （1）两种板材搭接结构见图 3。
电极电位从而向钢板的电极电位靠拢，缩小二者的电 （2）两种板材试验前搭接方案见表 3。
图 3 搭接结构
表 3 中性盐雾试验搭接图示
序号 1 2 3
样板搭接图示
搭接方式 钢板和铝板 阳极氧化铝板和钢板 镀锌镍钢板和铝板
腐蚀与控制 CORROSION AND CONTROL 7
